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新聞資訊
當(dāng)制冷機的壓縮機結(jié)構(gòu)、尺寸、轉(zhuǎn)速及制冷劑、確定后，能夠改變機組運行條件的是蒸發(fā)溫度To、和冷凝溫度Tk.其中影響能耗的首推冷凝溫度、Tk.當(dāng)冷卻水進口溫度一定時，冷凝溫度Tk由冷、凝器端部溫差決定。下面以R22為例，比較不同冷凝溫度的理論節(jié)電效果。蒸發(fā)和冷凝時，氣態(tài)和液態(tài)都處于飽和態(tài)。、蒸發(fā)溫度為2℃，此時對應(yīng)的飽和壓力Po為、530·8kPa，R22的盡熱指數(shù)k=1.16.、盡熱壓縮時，理論電功率W可用下式、計算[4-5]：式中：W為盡熱壓縮時理論電功率（kW）；k為盡熱、指數(shù)；Po為蒸發(fā)壓力（kPa）；Vo為壓縮機的理論輸、氣量（m3/h）；Pk為冷凝壓力（kPa）。表1為由式（1）計算得到的結(jié)果。由表1可見，冷凝器端部溫差越小，理論電功、耗也越小。以上分析是在沒有過冷條件下進行的，由于、螺旋板殼式換熱器的傳熱效率高，冷端端部溫差、小，有利于進步過冷度。對同一臺制冷機組而言，節(jié)流前的過冷度愈大，節(jié)流后的干度就愈小，循環(huán)、的單位制冷量就愈大，制冷系數(shù)就會增大。
循環(huán)水冷卻器在激光設(shè)備中的應(yīng)用優(yōu)勢：(1)循環(huán)水冷卻方式能節(jié)約大量寶貴的水資源;(2)循環(huán)水冷卻方式使用去離子水或蒸餾水，在儀器設(shè)備的水路中不會產(chǎn)生水垢，能延長激光設(shè)備的使用壽命，提高其測量的穩(wěn)定性;(3)循環(huán)水冷卻方式(制冷型)能任意調(diào)節(jié)冷卻水的溫度。
帶渦輪增壓器的汽車發(fā)動機的進氣及出氣中冷系統(tǒng)，一般由空氣濾清器、渦輪增壓器、中冷器及其連接管路等構(gòu)件組成，輸氣管路必須采用橡膠管與鋼管或橡膠管與吹塑管或直接帶波紋的吹塑管連接，借助橡膠或帶波紋的吹塑管良好的柔韌性與減振性，既可以方便管路布局和裝配，又能顯著提高輸氣管路系統(tǒng)緩沖振動的能力。新鮮空氣通過空氣濾清器過濾和渦輪增壓器增壓后，介質(zhì)氣體經(jīng)壓縮會較大幅度溫升，溫度一般將達到150℃～200℃之間，但對于高增壓比的發(fā)動機而言，氣體溫度可超過200℃，甚至達 275℃以上。氣體介質(zhì)經(jīng)中冷器冷卻后又降到60℃以下，從而提高了新鮮空氣的密度，使發(fā)動機可以吸進更多的空氣，并能噴入更多的燃油，促進燃燒更為充分，達到降低燃油消耗和排放、提高發(fā)動機功率的目的。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和越來越苛刻的環(huán)保要求，汽車發(fā)動機使用介質(zhì)和環(huán)境中含油和含醇的燃燒氣體通過曲軸箱通風(fēng)管進入整個發(fā)動機系統(tǒng)。雖然發(fā)動機普遍采取了油氣分離技術(shù)，油氣分離器分為二類，一類為開式結(jié)構(gòu)，另一類為閉式結(jié)構(gòu)，開式結(jié)構(gòu)指未分離的油氣是直接排放的，不再進入整個進氣系統(tǒng)，而閉式結(jié)構(gòu)的未分離的油氣沒有直接排放，需再循環(huán)進入整個進氣系統(tǒng)，如吉利FE-3/4等車型采用的1.3T渦輪增壓發(fā)動機采用的就是閉式油氣分離技術(shù)，即曲軸箱系統(tǒng)產(chǎn)生的油氣經(jīng)油氣分離器后再通過空氣濾清器出氣膠管再進入發(fā)動機進氣系統(tǒng)。油氣分離器...